A BYD da China vendeu um número recorde de carros em 2023, aproximando-se da líder do mercado mundial de veículos elétricos, Tesla.
A empresa chinesa registou um aumento de 62% nas vendas globais, pouco mais de três milhões de unidades, em comparação com 2022, de acordo com um documento da bolsa de valores.
A BYD (BYDDY) vendeu 1,57 milhão de veículos elétricos a bateria (BEVs) no ano passado, um aumento de 73%, bem como 1,44 milhão de híbridos, 52% a mais que no ano anterior.
A Tesla (TSLA) deve divulgar seus números de vendas para o ano inteiro nesta terça-feira (2).
Os analistas esperam que o fabricante de EV dos EUA tenha cumprido a sua meta de entrega anual de 1,8 milhões de BEVs.
Em 2022, a BYD ficou atrás da Tesla nas vendas globais de BEV em cerca de 400.000 unidades. Espera-se que a diferença tenha diminuído no ano passado.
No quarto trimestre, a BYD vendeu 526.409 BEVs, um aumento de mais de 20% em relação ao terceiro trimestre. A Tesla deverá ter entregue 473 mil unidades no mesmo trimestre, de acordo com uma pesquisa com 14 analistas citada pela Reuters.
O rápido crescimento da BYD, apoiada por Warren Buffett, é um símbolo da crescente indústria de veículos elétricos na China.
O país está progradindo rapidamente na sua transição para veículos elétricos, graças ao forte apoio governamental à indústria.
Pequim estabeleceu uma meta de que pelo menos 20% dos carros novos vendidos anualmente até 2025 sejam veículos de energia renovável (NEV), que incluem BEV, híbridos plug-in e veículos com células de combustível de hidrogênio. Até 2035, diz o governo, os NEVs devem se tornar a “corrente principal” das vendas de carros novos.
A primeira meta foi alcançada em 2022, cerca de três anos antes. A segunda também poderá ser alcançada antes do esperado.
Nos primeiros 11 meses de 2023, 8,3 milhões de unidades de veículos de energia renovável foram vendidos, representando mais de 30% das vendas totais de automóveis, de acordo com dados divulgados no mês passado pela Associação Chinesa de Fabricantes de Automóveis.
Miao Wei, ex-ministro do Ministério da Indústria e Tecnologia da Informação da China, disse em um fórum automotivo em novembro que a meta governamental de 50% NEV até 2035 provavelmente será alcançada até 2025 ou 2026, o mais tardar, de acordo com a mídia estatal.
O papel de liderança da China na indústria global também se deve à sua escala de mercado, à mão-de-obra barata e ao domínio da cadeia de abastecimento, segundo analistas.
“A China está liderando a produção e aumentando as suas vantagens comparativas, apostando no seu enorme mercado interno e na vantagem de ser o pioneiro”, escreveram analistas do Natixis Asia, um banco de investimento francês, num relatório no final de novembro. A
Sua vantagem de ser pioneiro e o apoio governamental através de investimentos em infraestruturas e subsídios facilitaram a expansão nacional e internacional dos fabricantes chineses de veículos eléctricos, disseram.
No entanto, a intensificação da concorrência e uma guerra de preços no ano passado tiveram impacto nas margens de lucro de muitos fabricantes de automóveis.
À medida que a economia da China perdia impulso, as montadoras estavam preocupadas com uma desaceleração da demanda.
Em janeiro, a Tesla cortou os preços na China para atrair clientes e conter a desaceleração do crescimento, desencadeando uma guerra de preços.
Dezenas de montadoras seguiram o exemplo para permanecerem competitivas. A guerra de preços impulsionou as vendas, mas ameaçou a rentabilidade de todo o setor.
Nos primeiros 11 meses do ano passado, a indústria automobilística da China registrou uma margem de lucro de apenas 5%, inferior aos 5,7% de 2022 e aos 6,1% de 2021, de acordo com dados publicados na semana passada pela Associação Chinesa de Automóveis de Passageiros, um grupo industrial apoiado pelo governo.
Para compensar a desaceleração do mercado interno, os fabricantes de automóveis chineses têm procurado crescer fora do continente, expandindo-se na Europa, Austrália e Sudeste Asiático.
No mês passado, a BYD anunciou que construiria uma fábrica de veículos elétricos na Hungria, que seria a sua primeira fábrica de carros na Europa. A empresa já possui uma fábrica de ônibus em Komárom, na Hungria.
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